STRALIS seria III Hi-Way

Neltov HI WAY

Extra Rade... Sto rece onaj zmaj,nije to FIAT...  

Ma Fiat nego šta je drugo nego čist Fiat

Kolos Bačka Topola E5 EEV

Ovog sam video kroz Pancevo u toku blokada.

....da i ja dam svoj doprinos jednom ne bas tako dobrom slikom no bolje u tom momentu nije moglo:

Uslikano u Austriji

GP. Vatin

Nemam pojma al mi se činilo da su RO table na njima

Ono je ne verovatno koliko kamiona ima po Oradei, Aradu, Temišvaru, mislim da je pola Italije u Oradei. Kako to sve funkcioniše bog sami zna. Vidim ovi Stralisi imaju neke velike cifre sa strane 550 dal im je to konto ili šta ?

Malo ima Rumuna to je tačno, isto je velika koncentracija stranih firmi u Slovačkoj

I naši ljudi registruju firme u Slovačkoj, mislim na prevoznike...

Kamion je pravi

Jeste malo jeftiniji ne znam trenutno ali vrlo mala razlika izmedju novog FH i njega

Mo's sada zamisliti komentare onih naucnika sa EX-YU trucks?    

Ovo je dobar kamion, ispravili su mu ključne ne dostatke oko elektro instalacija, turbinu digli garanciju na 5 godina, sredili plastike, motor povećali na 11 lit i 460ks odlično

Mada je ovaj 500ks zverka sasvim dovoljna snaga čak i više

Malo sam sredjivao sobu i nadjem dva broja Velikih tockova.
U jednom je na testu novi MAN TGX 480 euro 6, a u drugom Stralis Hi Way sa 480 KS euro 6. Mogu reci da sam skroz pozitivno iznenadjen.
Stralis ima zapreminu od 11 118 kubika, snagu od 480 ks i 2250 Nm dostupnih vec od 950 o/min.
Sa druge strane, njegov konkurent TGX ima zapreminu od 12 419 kubika iz koje izlvaci istu snagu, uz nesto jaci obrtni momenat od 2300 Nm, ali dostupnih kao i kod Stralisa od 950 o/min.

Uvidom u drugu tabelu vidim da su priblizni u prosecnim brzinama (nesto malo vise na stranu MAN-a), ali uz nizu potrosnju Iveca.

Uvidom u trecu tabelu na kojoj su izrazene performanse od 0-80 km/h, Stralis stize za 47,34 sekunde, dok bavarac stize za 52,13 s.
Test na uzbrdici je pokazao da oba vozila sa ZF As Tronic (Iveco Euro Tronic; MAN Tip Matic) menjacima na usponu "izlaze" u 10. stepenu prenosa, s tim sto Ivecovo srce kuca na 1100 o/min, a MAN-ovo na 1200 o/min.

Ovaj MAN je fenomenalan kamion, to je neosporno, ali Iveco ima odlicne rezultate.
A ono sto je posebno "vazno", plastika u kabini i zavrsna obrada je mnogo poboljsana. Ivecovi inzenjeri su zaista dobar posao napravili, nadam se samo da ce u exploataciji biti povoljan rezultat.